По наливным грузам на Балтике. Грузооборот морских портов России по итогам первой половины 2023 года увеличился на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 453,3 млн тонн. Высокие темпы роста общего показателя обеспечены мощным приростом (+18,2%) перевалки сухих грузов, прежде всего, зерна, минеральных и химических удобрений, угля и кокса, которая достигла 224,7 млн тонн. Перевалка наливных грузов по стране увеличилась на 3,9%, составив 228,6 млн тонн. Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 2,0% и составил 49,5 млн тонн за счет прироста перевалки сухих грузов на 17,2%, достигшей в абсолютном выражении 14,9 млн тонн. Грузооборот наливных грузов в бассейне сократился на 3,3%, составив 34,6 млн тонн.

«Первый контейнерный терминал» (ПКТ) в Большом порту Санкт-Петербург 6-7 июля 2023 года обработал первое контейнерное судно международной морской линии, которое пройдет по Северному морскому пути в Китай. Отмечается, что контейнеровоз NewNew Polar Bear усиленного ледового класса имеет вместимость 1600 TEU. Китайская линия выполняет прямые регулярные контейнерные перевозки между Балтийским бассейном России и портами КНР с марта 2023 года. Ранее отправки в рамках сервиса осуществлялись только через Суэцкий канал. Судно вышло из терминала ПКТ в Петербурге 07.07.2023. На борту – экспортная продукция российских производителей, в основном, лесоперерабатывающих предприятий Северо-Запада. Контейнеровоз пройдет через акваторию Арктического бассейна. Расчетное транзитное время, в зависимости от ледовой обстановки, составит около 28 дней. Это в полтора раза быстрее маршрута через Суэцкий канал, занимающего 45–50 дней. В Китае судно зайдет в порты Циндао и Тяньцзинь, конечным пунктом станет Шанхай.

Сдачи новых судов контейнеровозов в июне достигли вместимости в 277 873 TEU, установив новый рекорд по новым судам, поставленным за один месяц. несмотря на то, что в следующем году следует ожидать еще большие показатели, спрос на этот тип флота будет уменьшаться. По сведениям агентства, общее количество новых судов, поставленных за первые шесть месяцев года, достигло 148 единиц общей вместимостью 975 344 TEU. При этом во второй половине года ожидается сдача судов на минимум 1,2 млн TEU. Таким образом по итогам 2023 года в строй войдут суда общей вместимостью 2,2 млн TEU, что также станет новым годовым рекордом поставок. Предыдущий максимум был зафиксирован в 2015 году, когда судостроители сдали контейнеровозов на 1,7 млн TEU. Однако в 2024 году ожидается еще большие показатели - компания Alphaliner прогнозирует ввод в эксплуатацию еще 391 судна вместимостью почти 3 млн TEU. По данным Linerlytica, в первой половине этого года на слом было отправлено всего 47 судов общей стоимостью 84 685 TEU. Нынешние темпы выведения мощностей значительно ниже рекордного уровня в 695 850 TEU 2016 года.

В настоящее время проезд грузового автотранспорта осуществляется только в ночное время, что существенно влияет на грузооборот и сдерживает развитие порта. Глава Дагестана С.Меликов провел совещание по вопросу строительства подъездной дороги к Махачкалинскому морскому торговому порту. Оно прошло с участием руководства органов исполнительной власти, порта и Северо-Кавказской железной дороги. Проект поможет морскому порту функционировать на полную мощность. Кроме того, реализация проекта позволит разгрузить уже имеющиеся дороги. «Для чего нужна дорога? Чтобы вблизи порта выстроить логистическую схему, разместить склады временного хранения, предприятия по переработке, которые могут использоваться для увеличения объёма грузооборота. Это не только контейнерные площадки и складские помещения. Учитывая, что это единственный незамерзающий порт, он может стать серьезным хабом не только для Дагестана, но и для всей страны», – сказал С.Меликов.

Строящийся на западном берегу Кольского залива в Мурманской области порт Лавна, якорный проект Мурманского транспортного узла (МТУ), готов на 68%. Задача – запустить рабочее движение в Мурманском транспортном узле в порт Лавна к декабрю 2023 года. Запуск же самой Лавны в 2024 году будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. Порт Лавна также внесет важный вклад в решение стратегической задачи по переориентации грузовой базы российских экспортеров из портов Прибалтики на отечественные портовые мощности. Проект Мурманского транспортного узла (МТУ) предусматривает создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе угольного и нефтяного терминалов, и железнодорожной инфраструктуры, включая строительство железнодорожной ветки Выходной – Лавна. Конечная цель проекта – создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, который будет интегрирован в международный транспортный коридор Север – Юг.