УчВЭДы подтвердят информацию? В июле 2024 года руководитель ФТС России В.Пикалёв в ходе инспектирования работы в морском порту Туапсе дал поручение по скорейшему решению проблемного вопроса задержки в оформлении грузового автотранспорта, прибывающего в порт на паромах типа Ро-Ро из Турции. Ситуация находится на отдельном контроле руководителя ФТС России и ЮТУ. Чтобы ускорить время совершения таможенных операций и повысить качество таможенного контроля, ЮТУ и Краснодарской таможней проведен целый ряд мероприятий:

- совместно с Сочинским филиалом ФГКУ Росгранстрой и АО «Туапсинский морской торговый порт» (АО «ТМТП») создан и согласован План мероприятий (дорожная карта) по созданию надлежащих условий для проведения транспортного и таможенного контроля автотранспортных средств;

- организовано совместное с пограничной службой участие в комиссионном оформлении морских паромов и проверке полноты подачи предварительной информации до выгрузки автотранспортных средств в ЗТК АО «ТМТП»;

- разработана схема движения автотранспортных средств в терминале Ро-Ро Туапсинского порта с разделением линий прибытия и убытия;

- с экспедиторами и турецкими перевозчиками проведена разъяснительная работа о пакете документов, который необходимо представлять таможне при прибытии автотранспортных средств;

- доукомплектован штат Туапсинского таможенного поста до 73 единиц, оборудовано 4 дополнительных рабочих места для должностных лиц отдела применения инспекционно-досмотровых комплексов.

По результатам проделанной работы удалось сократить среднее время совершения таможенных операций с момента постановки морского судна к причальной стенке до момента выезда транспортного средства из пункта пропуска с более 98 часов в июне 2024-го до 24 часов в ноябре с.г. При этом среднее время совершения таможенных операций по регистрации прибытия и помещении товаров под процедуру таможенного транзита сейчас не превышает 2 часов 37 минут. В целях дальнейшего сокращения сроков совершения таможенных операций будут оборудованы дополнительные места фактического контроля, установлены системы считывания и фиксации регистрационных номеров автотранспортных средств, а также дополнительный комплекс для весогабаритного контроля транспортных средств, убывающих из ЕАЭС. Соответствующие работы будут проводиться на протяжении 2025 года.

Источник

С 1 января 2025 года очень сильно увеличиваются ставки таможенных сборов за совершение таможенных операций, связанных с выпуском товаров. Постановлением правительства РФ (ПП) от 28.11.2024 № 1637 установлены новые ставки. В частности, установлено:

- 1067 руб. - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых не превышает 200 тыс. руб. включительно [прежняя (по ПП 342) ставка – 775 руб.];

- 2134 руб. - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 200 тыс. руб. 1 копейку и более, но не превышает 450 тыс. руб. включительно [прежняя (по ПП 342) ставка – 1550 руб.];

- 4269 руб. - за таможенные операции в отношении товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации, общая таможенная стоимость которых составляет 450 тыс. руб. 1 копейку и более, но не превышает 1200 тыс. руб. включительно [прежняя (по ПП 342) ставка – 3100 руб.];

- и т.д. [при этом максимальная ставка – 30 000 руб. устанавливается для таможенных стоимостей, начиная с 7000 тыс. руб. (а не с 10000 тыс. руб., как по ПП 342)]

Определен [точнее – подтверждён уже действующий с 16.06.2023] перечень товаров (радиоэлектроники), в отношении которых таможенные сборы за совершение таможенных операций, связанных с выпуском товаров, уплачиваются в размере 30000 руб. Установлены ставки таможенных сборов за оформление водных и воздушных судов. При подаче ВТД на товары, к которым применяется временное периодическое таможенное декларирование, таможенные сборы уплачиваются по ставке 10672 рубля за каждую ВТД. При последующей подаче полной декларации на те же товары, таможенные сборы уплачиваются по ставке 30 000 руб. за каждую декларацию. Определены ставки таможенных сборов при неполном и (или) периодическом таможенном декларировании. В числе прочего, утрачивает с Нового года силу ПП 342 от 26.03.2020 «О ставках и базе для исчисления таможенных сборов за совершение таможенных операций, связанных с выпуском товаров» и ПП 710 от 06.05.2023, добавившее перечень кодов ТН ВЭД ЕАЭС с обложением сборами в 30 000 руб. при любой таможенной стоимости декларируемых товаров. [см. ПП 1637 на общ.диске ДАС: X:\CUSTOMS\СПРАВКА\_ПОЛЕЗНОЕ\ПП 1637 от 28.11.2024 Ставки сборов за ТО (с 01.01.2025).docx]

Источник

Правительство РФ приняло решение увеличить объём тарифной квоты на вывоз за пределы Евразийского экономического союза лома и отходов чёрных металлов. Это позволит участникам отрасли реализовать на внешнем рынке дополнительный объём сырья, невостребованный на внутреннем рынке. Согласно подписанному постановлению № 1633 от 27.11.2024, квота повысится сразу на 100 тыс. т: с 550 тыс. до 650 тыс. т.

Дополнительный объём квоты между участниками внешнеторговой деятельности распределит Минпромторг страны. Данное решение будет действовать до 31.12.2024. Как и прежде, при экспорте лома и отходов чёрных металлов в рамках квоты пошлина составляет 5%, но не менее 15 евро за тонну, сверх этого – 5%, но не менее 290 евро за тонну. В рамках последовательной политики по регулированию экспорта металла российский кабмин вводил временные вывозные пошлины на чёрные и цветные металлы на фоне роста мировых цен на эту продукцию в 2021–2024 годах. Такие меры позволили смягчить влияние внешней конъюнктуры на ситуацию на внутреннем рынке, скорректировать цены на сырьё, обеспечить продолжение реализации крупных инфраструктурных проектов. Кстати, календарно последняя корректировка была 5 месяцев назад (ПП 1633 внесло изменения в ПП 893 от 29.06.2024).

Источник

Источник

Отдел по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) ФТС РФ сообщил учВЭДам радостную новость: «Технология выпуска с борта судна в автоматическом режиме заработала в морском порту Владивосток». Мол, проверка обновления информационно-программных средств ЕАИС таможенных органов, реализующих Технологию, прошла успешно. Декларант подал предварительную информацию о товаре, прибывающем в морской порт Владивосток, с указанием номера предварительной декларации на товары, зарегистрированной Владивостокским ЦЭД.

После прибытия судна в порт декларант автоматически получил уведомление о прибытии товара, оперативно информировал ЦЭД об отсутствии необходимости корректировки декларации. И товар был выпущен автоматически. Уведомление о выпуске товаров и возможной его выдаче поступило в информационную систему оператора морского терминала еще до начала разгрузки судна в порту. Это позволяет оператору морского терминала учитывать статус товаров при разгрузке и потому обеспечило своевременную выдачу товаров из порта. Главное в этой ноябрьской 2024 года новости – её неновизна. Ведь об успешном использовании технологии выпуска с борта судна в автоматическом режиме ДВТУ уже сообщало – в сентябре прошлого (см. https://customs.gov.ru/press/federal/document/454313): «За 8 месяцев 2023 года Владивостокский ЦЭД выпустил с борта судна около 7 тыс. контейнеров, ввозимых через морские порты Владивосток, Восточный и Находка».

Источник

В ноябре 2024 года средний срок ожидания на международных автомобильных пунктах пропуска между Россией и Казахстаном увеличился в два раза по сравнению с октябрем 2024. Теперь на границе можно простоять до четырех дней. И в предновогодний период время простоя может значительно вырасти.

Больше всего машины простаивают в заторах с казахстанской стороны на МАПП «Петухово - Жана Жол», МАПП «Бугристое - Кайрак» и МАПП «Веселоярск - Ауыл». Это связано с острой нехваткой мощностей для оформления автотранспорта и дефицитом подъездных путей. Регистрация в электронной очереди с казахстанской стороны на погранпереходах ограничена из-за периодических сбоев в работе сервиса Cargo Ruqsat. Также средний срок ожидания на МАПП между Россией и Казахстаном растет из-за увеличения количества досмотров на направлении.

Сейчас проверяются 90-95% от общего числа грузов, следующих из сопредельной республики. Процедура может длиться от десяти минут до двух суток при досмотре с полной выгрузкой отправлений из грузовика. В апреле 2023 года Казахстан ввел обязательное оформление сопроводительных накладных на товары (СНТ) во взаимной торговле со всеми странами ЕАЭС. Поэтому экспортный контроль проходят все грузы, следующие через территорию республики - как для юридических, так и для физических лиц. Перечень товарных групп, для экспорта которых требуются специальные разрешения, с начала года вырос на 25%, до 145 единиц. Он имеется в открытом доступе, однако информация остается разрозненной. К 12 ноября средний срок доставки между Казахстаном и Россией вырос на 32% по сравнению с октябрем, и теперь перевозка из Алма-Аты в Москву занимает 11-14 дней. При этом стоимость автодоставки за месяц увеличилась на 15% и продолжает расти.

Источник

Источник

Источник

Источник

Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по Арктике В.Панов сообщил: «На сегодняшний день по Северному морскому пути уже перевезли 33,1 млн тонн грузов. Если смотреть по сравнению с предыдущим годом, это примерно на 5,3% больше. И мы сейчас идем на очередной рекорд перевозок по Северному морскому пути - прогнозируется 37,6 млн тонн грузов» И добавил: «Поставлен рекорд транзитных перевозок по Северному морскому пути, который достиг 3 млн 80 тыс. тонн. Это примерно на 43% больше, чем в прошлом году».

Чиновник отметил, что добиться таких показателей удалось за счет роста отгрузок компании ПАО «Новатэк», а также перенаправлении грузов с Суэцкого канала, которые отгружаются из портов Санкт-Петербурга и Мурманска, на Северный морской путь (СМП). «Перенаправление этого грузопотока в летне-осенний период на Северный морской путь дало еще прирост порядка 900 тыс. тонн, - отметил он.

Источник

Надо исключить платежи на поддержание лётной годности из себестоимости. Авиакомпания "Уральские авиалинии" в январе-сентябре 2024 года увеличила чистую прибыль по РСБУ в 15,6 раза по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года – до 18,228 млрд рублей, говорится в отчетности авиакомпании. Выручка за этот период выросла на 29,2%, составив 107,8 млрд руб., себестоимость продаж – на 22,4% до 82 млрд руб. Помимо того, прочие доходы авиакомпании выросли в 3,3 раза (с 1,6 млрд руб. до 5,2 млрд руб.), а прочие расходы сократились в 2,4 раза (с 13,6 млрд руб. до 5,8 млрд руб.).

В пресс-службе авиаперевозчика сообщили, что рост чистой прибыли, в основном, обусловлен уменьшением отрицательного влияния курсовых разниц. «Следует констатировать и факт роста эффективности авиаперевозок, что в текущей ситуации является экономически обоснованным и необходимым. В связи с санкционными ограничениями и невозможностью продления договора с тех. провайдерами, в 2024 году была кардинально перестроена вся система поддержания лётной годности авиаперевозчиков. В настоящий момент вся чистая прибыль, заработанная авиакомпанией, инвестирована в поддержание лётной годности посредством применения механизма капитализации и временного исключения большинства платежей авиакомпании на поддержание летной годности из состава себестоимости», – сказали в пресс-службе. Кредиторская задолженность компании выросла с 12,584 млрд руб. на 31.12.2023 до 15,878 млрд руб. на 30.09.2024, дебиторская – с 14,5 млрд руб. до 24,66 млрд руб. соответственно. «Уральские авиалинии» базируются в московском «Домодедово» и екатеринбургском «Кольцово». Парк авиакомпании сформирован из 51 самолета Airbus, все они находятся в операционном лизинге.

Источник

Источник

Япония уточнила «санкционные формулировки» после падения продаж автомобилей на аукционах, что позволило ввозить в РФ авто с силовой установкой в виде «мягкого» гибрида. Теперь на аукционах можно покупать машины с электроустановками концернов Honda, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Mercedes и Audi. Сложно это назвать смягчением запрета. Это, скорее, просто перечитали и переформулировали то, что было изначально.

Изначально не существовало запрета на вывоз «мягких» гибридов. Выпуская этот документ и вводя эти санкции, власти Японии не подразумевали тот факт, что эти машины они тоже запрещают. После того, как продажи просели, японцы стали искать дополнительные ходы и лазейки, тут и выяснилось, что ввозить такие машины можно. Т.н. «смягчение» санкций затронуло не все модели, а лишь с определенным двигателем. [в общем, логисты и учВЭДы, читайте нормативные правовые акты (НПА)! читайте внимательно и вдумчиво]

Источник

Источник

Источник

Надо повысить тариф. И закрыть глаза на отрицательные последствия. ОАО РЖД планирует повысить тариф на порожний пробег полувагонов: рост должен составить 10% в 2025 году и по 5% каждый год в 2026–2030 годах. На совещании у вице-премьера правительства РФ В. Савельева 20.09.2024 было решено поручить Минтрансу страны и ж/д монополисту подготовить соответствующие предложения и направить их в Федеральную антимонопольную службу. Формально мера необходима, чтобы подтолкнуть владельцев полувагонов, прибывающих в порты Дальнего Востока с углем, вывозить обратно контейнеры.

Но владельцы полувагонов не очень в этом заинтересованы, поскольку есть сложности с возвратом полувагонов из центральной России, куда везут контейнеры, в Кузбасс, где их загружают углем. А эксперты отмечают, что 85% полувагонов все равно будут уходить из портов порожними, поскольку для их загрузки нет контейнеров, и инициатива выльется лишь в рост расходов грузоотправителей. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) считают, что предложенная мера «приведет к целому ряду негативных последствий, которые в том числе коснутся социально значимых сфер страны».

Источник

За 9 месяцев 2024 года таможенными органами Приволжья возбуждено 11 758 дел об административных правонарушениях (АП). С 1 145 до 1 903 (на 66,2%) увеличилось количество возбужденных дел об АП по ст. 16.3 КоАП РФ «Несоблюдение запретов и (или) ограничений на ввоз товаров на таможенную территорию Евразийского экономического союза или в Российскую Федерацию и (или) вывоз товаров с таможенной территории Евразийского экономического союза или из Российской Федерации».

По результатам рассмотрения дел об АП приняты решения о назначении наказаний по 9 488 делам об АП на общую сумму свыше 395 млн руб. Цифры 2024 – больше цифр 2024 по аналогичным показателям за тот же период: за 9 месяцев 2023 года таможенными органами Приволжского региона было возбуждено 11 676 дел об АП (за 9 месяцев 2022 – 9 709) и по результатам рассмотрения дел об АП приняты решения о назначении наказаний по 11 220 делам об АП на общую сумму 386,9063 млн руб. (см. https://ptu.customs.gov.ru/press/news/document/490630). И значительно превышают показатели мирного 2021-го: за 9 месяцев 2021 года таможенными органами Приволжского региона возбуждено 8374 дела об АП (см. https://ptu.customs.gov.ru/press/news/document/307541). Налицо – на фоне снижения активности внешнеэкономической деятельности учВЭДов – усиление контролирующего давления со стороны таможенных органов.

Источник

Поставщики автозапчастей начали сталкиваться с новыми сложностями при доставке, сообщил глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Е.Уфимцев. По его словам, раньше детали в основном получалось привозить за 15–30 дней в зависимости от региона. Однако с лета ситуация изменилась — успешно доходят за те же сроки только 60–70% контейнеров. Оставшиеся 30–40% стали зависать перед отправкой из-за проблем с платежами.

Если транзакция не проходит, то груз останавливается, и полностью сформированный контейнер возвращается обратно, рассказал Е. Уфимцев. При этом деньги технически иногда не получается перевести отправителю, и неизвестно, дойдет ли следующий платеж, уточнил он. По его словам, из-за этого увеличиваются средняя стоимость и время доставки. Приходится обращаться к новым посредникам, чтобы перечислить средства и чтобы товар гарантированно отправили. А это в свою очередь влияет на цену запчастей. Ситуация пока не отразилась на стоимости деталей в последнем справочнике от 19 сентября. Главным показателем будут новые данные, которые опубликуют 19 декабря 2024., сообщил глава РСА. Он добавил: если задержки в поставках запчастей все-таки отразятся на цене в новых справочниках, то страховщики могут скорректировать и тарифы по ОСАГО.

Источник

Источник

Закупать выгоднее, чем производить. Импорт гвоздей из Китая в Россию является экономически целесообразным из-за того, что китайские заводы удовлетворяют мировой спрос, но полная локализация производства может иметь риски, например, для качества. Об этом заявила исполнительный директор торговой сети «Лемана Про» (до июня 2024 года - «Леруа Мерлен») М.Фытова: «Мы проанализировали одну из категорий металлических скобяных изделий и выяснили, что в Китае два завода закрывают в двойном объеме все мировое потребление этих товаров.

То есть глобально можно сделать свой завод, но экономической целесообразности в этом нет: сложно предложить кому-то инвестировать, когда уже в двойном объеме закрыт весь мировой спрос». Бизнесвумен также отметила, что производство гвоздей в России не развивалось потому, что их было дешевле закупать в Китае. «В 90-х годах, когда промышленность у нас была в упадке, ряд производств закрылись. У части заводов просто морально устарело оборудование. Экономически это было нецелесообразно» - подчеркнула она.

Источник